Køb din brugte autostol intakt og uden mangler, ellers kan den være farlig

Hvis du vælger at købe en brugt autostol, skal du være OBS på kvaliteten. Mange autostole forhandles nemlig med mangler, som kan sætte dit barns sikkerhed over styr.

Flere børnefamilier vælger at købe barnevognen eller puslebordet eller klapvognen brugt for at spare penge. Alle disse varer kan nemlig hurtigt løbe op, hvis man skal ud og erhverve sig spritnye udgaver.

Det samme gælder naturligvis autostolen. Her er det også fristende at tage en søgning på en af internettets genbrugssider, fremfor at lægge mange penge i en forretning.

Selvom det er smart, at vi kan overtage og købe brugt af hinanden, er det enormt vigtigt, at du er kritisk, når du køber din autostol brugt.

Autostolen skal være intakt

Mange brugte autostole kan virke fine selvom de har hjemmelavede reparationer. Hvis stolen ikke er intakt, kan det dog have alvorlige konsekvenser for dit barns sikkerhed – også selvom autostolen er lappet godt med gaffatape.

Autostole består blandt andet af et for af flamingo. Dette sidder på toppen af stolen og er derfor meget udsat. Flamingoen bliver altså nemt beskadiget, når stolen løftes, monteres og afmonteres.

Selvom om foret måske ikke virker som det mest essentielle ved en autostol, så beskytter stolen altså ikke optimalt, hvis flamingoen ikke er intakt.

Derfor skal du endelig holde dig væk fra de brugte autostole, som forsøger at holde foret på plads med hjemmelavede løsninger.

Barnet vil altså ikke blive beskyttet optimalt, hvis stolen ikke er intakt. Som udgangspunkt må man altså ud og købe en stol fra ny, hvis en intakt, brugt stol ikke er til at opstøve.

Undersøg stolen og kig efter godkendelsesmærkatet

Udover en intakt stol, er det vigtigt at undersøge, om autostolen har et godkendelsesmærkat. Mærkatet sikrer dig nemlig, at stolen er lovlig og beskytter dit barn optimalt.

Derudover er stole uden godkendelsesmærkatet faktisk ulovlige, og du risikerer altså at få klip i kørekortet eller en bøde, hvis du anskaffer dig én uden mærkatet.

Kig efter mærkater med ECE 44-04 og ECE 44-03, da disse er godkendte, og undgå ECE 44-02, da dette mærkat ikke har en gyldig godkendelse.

Derudover har nyere autostole, som er fremstillet efter oktober 2013, en i-Size-godkendelse. Dette godkendelsesmærkat skal have nummeret R129-00, for at være gyldigt godkendt.

Udover godkendelsesmærkater kan du med fordel tjekke autostoles testresultater. Stolens resultater i tests kan nemlig give dig et rigtig godt fingerpeg om, hvad du kan forvente af din kommende autostol og dens sikkerhed.

Dog er det hele tiden vigtigt at forholde sig en smule kritisk til de brugte stole. For selvom en autostol har scoret toppoint i en test, kan dens sikkerhed ikke garanteres, hvis den har mangler eller fejl efter flere års slitage.

Husk desuden at du gerne må være kritisk i forhold til prisen på din nye autostol. I flere tilfælde kan prisen på en ny stol nemlig være den samme, som den pris mange sælger deres brugte stole for.

Hvis du husker at kigge på stolens stand, tjekke godkendelsesmærkatet og forholde dig kritisk til prisen, er du altså godt rustet og klar til at gå på jagt i junglen af brugte autostole.

Staten tjener på lavere afgifter på biler

Det lyder egentligt selvmodsigende, at staten kan tjene flere penge, eftersom afgifterne på biler i 2015 blev sat ned fra 180 % til 150 %, men det er nu engang, hvad der er sket. I første halvår af 2016 fik statskassen glæde af hele 1,3 mia. mere end i første halvår af 2015 – tallene er altså ganske tydelige.

Det er i forhold til de solgte biler i første halvår ca. 3.000 kr. mere pr. bil. Det bliver derfor spændende at se, om denne stigning også ville kunne ses, når andet halvår af 2016 er både afsluttet og opgjort, især da der traditionelt bliver købt flere dyrere biler i sidste halvår end i første. Om det alene er på grund af et ændret forbrugsmønster hos bilejerne, er for tidligt at sige noget om endnu, men det er bestemt en af de årsager til stigningen i statens indtjening, der bør indgå i overvejelserne.

Der bliver købt større biler

Det er dog tydeligt, at de biler, der er blevet købt i første halvår af 2016, er større biler. Det kan både ses af de biler, der bliver indregistreret, men også af, at der netop kommer flere afgiftskroner ind pr. bil. Om det skyldes de sænkede afgifter, der får flere til at købe en større bil, end de ellers ville have haft råd til, eller om de alligevel ville have købt en større bil, er endnu for tidligt at spå om.

En anden faktor kan være, at mange har flere penge mellem hænderne, end de havde for nogle år tilbage, og at disse penge går til en større bil frem for de små og dermed også billigere modeller, der blev solgt rigtig mange af i 2012 og 2013.

Andre fordele ved de lave afgifter

At staten får flere penge ind på en sænkelse af afgifter, er dog ikke den eneste fordel ved lavere afgifter på biler. Flere vil få råd til at købe en nyere bil og vil derfor også gøre det. Nyere biler har en bedre benzinøkonomi eller er hybrider eller elbiler. Det er bedre for miljøet med biler, der enten slet ikke bruger brændstof, eller som kan køre utroligt langt på en liter i modsætning til en ældre bil. På andre områder forurener nyere biler heller ikke på samme måde som de ældre.

Der er også sket rigtig meget med sikkerheden i biler, og med en ny eller nyere bil er sikkerheden også bedre end i ældre modeller. Er uheldet ude, er det bedre, at det sker i en bil, der er mere sikker, så liv og førlighed ikke er så udsat, som det er i en ældre bil. Det kan komme til at have en stor betydning i forhold til antallet af døde og kvæstede ved trafikuheld, hvilket set fra et samfundssynspunkt er en fantastisk fordel, der virkelig er til at tage at føle på.

Læs mere om gevinsterne ved at sænke registreringafgiften her.

Overrasket? Det er nemlig ikke kun dyrt at købe en superbil

Det kommer ikke som hen helt store overraskelse, at det er dyrt at købe og eje en superbil, men vidste du egentlig hvor meget det helt konkret koster, hvis du vil have en af de supermoderne superbiler. I denne artikel prøver vi at redegøre, hvilke omkostninger og hvor store der egentlig er forbundet med ejerskab af en superbil, og vi har taget udgangspunkt i den fantastisk smukke og stilrene Bugatti Veyron, som roses og i den grad har fået karakter af nutidens superbil.

Superbilen fra Bugatti er alligevel enormt populær

Selvom det om lidt bliver fortalt, hvor dyrt det i virkeligheden er at eje en Bugatti Veyron, er det egentlig svært at forstå, når nu den er så voldsom populær hos forbrugerne…. Men det er den altså! I hele verden hungre den glade bilentusiast efter et eksemplar af den moderne bil, og det er til tider svært for fabrikanterne af fælge med. Og det er til trods for at den koster hele 10,43 millioner danske kroner (33,3 mio. på danske plader).

Men det er nok ikke kun på grund af de stilrene linjer, at superbilen bliver revet af hylderne hos de internationale bilforhandlere. For selvom bilens karakter da er anderledes og moderne af tid, er den også effektiv under kølerhjelmen. Hos Bugatti ved de nemlig godt, hvordan en kraftfuld motor skal skrues sammen, og når konkurrencen er så hård, som den er, har de skruet helt op for varmen i de udviklende værksteder. Dette har resulteret i netop denne skønhed af en superbil, og ikke undrende har den vundet mange hjerter. Med hele 1.200 hk og er Bugatti’en nemlig ikke til at spøge med, og på testbanerne har den vist sig med en tophastighed på gennemsnitlig 431,072 km/t, hvilket overraskede både forbruger og Bugatti selv.

Hvad koster sådan et bæst i drift?

Hertil kommer så det store spørgsmål: hvad koster den i drift? Indledningsvist blev det fortalt, at superbilen ikke kun var dyr i anskaffelse, men også i drift, og dette er på ingen måde en underdrivelse. For selvom man skulle tro, at det alene var anskaffelsen, der var den store mundfuld, er den banebrydende Bugatti ligeledes urolig bekostelig, når den triller rundt på vejen. Dette lader sig i særdeleshed vise, når modellen skal have skiftet hjul – hvilket den skal hver gang, den har kørt 15.000 km. Det er nemlig ikke bare almindelige dæk, en Bugatti Veyron kører rundt på. Hvert sæt koster mellem 300.000 og 350.000 kr.

En anden omkostning, som i særdeleshed er uoverskuelig ved køb af den berømte Bugatti Veyron, er forsikring. Her har flere af de entusiastiske købere offentligt udtalt, at forsikring på netop denne modet koster så meget årligt, at man i stedet kunne købe en helt ny og super fed bil til samme pris, hvilket da må siges at være en overvejelse værd, når man skal overveje, hvilken bil man helst ser stå i sin garage.

Volkswagen vinder kampen om de danske kunder

Konkurrencen er hård på bilmarkedet og mange store producenter kæmper således om danskernes opmærksomhed og dermed også deres penge. I løbet af 2016 var konkurrencen også hård, og tal viser, at der blev rykket rundt på magtfordelingen på det danske marked. Topplaceringerne, basereset på flest antal solgte nye biler, forbliver dog ens, men magtbalancen har alligevel rykket sig.

For selvom topplaceringerne er besat af de samme producenter, så udbygger Volkswagen deres forspring som danskernes foretrukne bilmærke ganske markant. Og det på trods af en hektisk tid, påvirket af den store dieselskandale. I 2016 har VW således solgt 17% flere biler end i 2015.

Til sammenligning, så har Peugeot, på 2. Pladsen over flest solgte biler i Danmark, blot oplevet en vækst i bilsalget på fem procent. Det giver dem en markedsandel på 9,9%, hvor VW suverænt sidder på 11,8% af markedet – altså sælger VW næsten én ud af otte af de nye biler i Danmark.

Uanset om du ejer en bil af en af de store producenter, eller måske en af de mindre, så kan du finde motor-, gear- og koblingsdele online til alle biler på denne side. Her er sortimentet bredt, hvis du skulle få brug for en reservedel til din bil.

Renault rykker frem i regnskabet

Ifølge de nye statistikker, som bygger på tallene fra 2015 og 2016, så er Renault nu fjerdestørst på det danske marked. De sælger således kun færre biler end VW, Peugeot og Toyota. Det betyder, at bilproducenten på blot ét år har overhalet store mærker som Citroen, Skoda og Ford i antal solgte nye biler. Altså, har Renault oplevet en markant fremgang.

En vigtig årsag, som formodes at spille ind på Renault fremgang er, at de i 2015 havde mange nye lanceringer på markedet.

Mercedes-Benz har også vind i sejlene

En anden markant fremgang, som tallene indikerer, er Mercedes-Benz’. Faktisk, så oplever producenten den største fremgang af de større bilmærker, hvor salget er steget med hele 36%. Dette betyder, at Mercedes-Benz overhaler Nissan, og at de samtidig blot er 12 biler fra at have solgt ligeså meget som deres evige rival, Audi.

Et andet, og væsentligt mindre mærke, er Dacia. Dacia, som er en relativ ny konkurrent på det danske marked, har oplevet fremgang siden deres markedsintroduktion, og også i 2016 fortsatte fremgangen. Tallene viser, at salgstallene steg med hele 28% og at markedsandelen blev forøget med 19%. Dermed nærmer de sig 2% af det samlede marked.

Dårlige salgstal hos Fiat og Mitsubishi 

Ikke alle producenter oplever dog lystig og glædelig fremgang. Tværtimod, så findes der også tabere i 2016.

Hos Fiat oplever man markant modgang, og de fortsætter dermed en negativ udvikling. Producenten har dermed oplevet en halvering i salgstallene på blot fire år, endda på et marked som sælger mere og mere. Derudover er søstermærket, Alfa Romeo, gået endnu længere ned de procentvise salgstal.

Også japanske Mitsubishi oplever modgang, og blot i 2016 oplevede producenten at miste hele 50% af deres købere. Dette er den mest markante nedgang for året.

VW Passat tager førstepladsen som årets firmabil

På top 10-listen over firmabiler hos én af Danmarks førende virksomheder inden for leasing af firmabiler, ALD Automotive Danmark, er VW Passat kåret som årets absolutte førsteplads. I 2015 måtte VW Passat se sig slået af Ford Mondeo, der denne gang er røget helt ned på en 4. plads. VW Passats topplacering skyldes blandt andet en opgradering af udstyr inkluderet i prisen, hvilket har gjort bilen særligt eftertragtet for firmabilister i år. Brugernes krav til, hvad en firmabil skal kunne, vægter i høj grad kvaliteten af bilens køreegenskaber, sikkerhed og komfort. Det er netop på baggrund af en overlegenhed på disse felter, at VW Passat i år er løbet (eller rettere sagt ’kørt’) med førstepladsen. De resterende bilmærker på top 10-listen i 2016 består af seks konkurrenter i premium-klassen, nemlig BMW, Mercedes, Ford, Skoda, Audi og Opel. Foruden VW dominerer Audi og Mercedes, alle tre med hele to modeller på listen.

En arbejdsplads på fire hjul

Når en virksomhed skal på jagt efter ny firmabil, stilles en række krav til bilens formåen både som transportmiddel og arbejdsplads. I rigtig mange virksomheder bruger medarbejderne umådeligt mange timer på de danske veje, både når de skal til og fra arbejde og også som en iboende del af jobbet. Eksempelvis som sælger, forsikringsassurandør, VVS’er eller ejendomsmægler er køretiden ekstraordinært stor, fordi det lige præcis i disse jobs er dig, der besøger kunden og ikke omvendt. Disse beskæftigelser udgør naturligvis kun en brøkdel af de mange tusinde erhverv, der er helt og holdent afhængige af en velfungerende firmabil. Firmabilen fungerer altså delvist som en arbejdsplads for bilisterne, og derfor er kvaliteten og funktionaliteten af bilens indretning og egenskaber af enorm betydning. Disse inkluderer overordnet tre essentielle elementer, nemlig bilens køreegenskaber, sikkerhed og komfort. På disse områder brillerer VW Passat netop ved at tilbyde en række ekstraudstyr, der er med til at øge køreglæden og sikkerheden for modellens mange brugere. På listen over attraktivt udstyr gør VW Passat sig blandt andet bemærket med opvarmet rat, parkeringssensor, automatgear, bagsædeplads og adaptiv fartpilot. Intelligente innovationer som Front Assist og City Emergency Brake samt træthedsregistrering, der advarer i tilfælde af ukoncentreret kørsel, er med til at forebygge sammenstød og hæver dermed Passatens sikkerhedsniveau og placerer den helt oppe i den suveræne topklasse. Som det fremgår af listen over eksklusivt udstyr, går VW Passat altså hverken på kompromis med sikkerheden eller komfortegenskaberne. Derudover er bilens kraftfulde motor indrettet til at spare på brændstoffet, så du kan køre langt på literen.

Syv biler i topklassen

Som det fremgår af ALD’s top 10-liste nedenfor, er det altså syv biler af topkvalitet, der i snart årevis har konkurreret om den stadigt skiftende førsteplads. Efter at have været helt ude af konkurrencen er BMW tilbage på listen med sin 3-serie, som endda placerer sig på en 2. plads. BMW’en bliver gjort selskab af VW Touran, Opel Astra og Mercedes E-klasse som nye skud på stammen af firmabiler i topklassen for året 2016.

ALD Automotive Danmarks top 10 over mest populære firmabiler i 2016

(med sidste års placering i parentes):

 

2016 Personbil

– mærke og model

1.     (2) VW Passat
2.     (Ny) BMW 3-serie
3.     (3) Mercedes C-Klasse
4.     (1) Ford Mondeo
5.     (Ny) VW Touran
6.     (5) Skoda Octavia
7.     (6) Audi A3
8.     (7) Audi A4
9.     (Ny) Opel Astra
10.   (Ny) Mercedes E-Klasse

 

 

Lynk & Co – Volvos nye halvsøster

Det af mange elskede, svenske bilmærke, Volvo, blev i 2010 solgt af Ford til det kinesiske Geely Automobile. Det nye ejerskab har i år affødt et nyt bilmærke, som lader sig inspirere blandt andet af Volvos mange erfaringer med blandt andet teknologien og sikkerheden. Lynk & Co, som det nye bilmærke bliver navngivet, vil dermed komme til at arve en del af de gener, som vi i forvejen kender fra Volvo.

Den kinesiske koncern har hovedsageligt haft mærker som Emgrand, Gleagle og Shanghai Maple i deres produkt portefølje, men nu skal et nyt brand altså tilføjes. Således har de kinesiske ejere sprøjtet mange milliarder ind i udviklingen af Lynk & Co, som angiveligt også skulle komme på det danske bilmarked. Det er dog endnu ikke sikkert eller konkret, hvordan salget af mærket vil foregå.

Modellerne, som Lynk & Co har udviklet indtil videre har udviklet, hedder 01 og op til 05. Det første af disse modeller hedder naturligvis 01, og den er blevet testet af flere medier. Fælles for dem alle er, at de er blevet rapporterer som værende gedigne og veludviklede. Desuden er de udviklet nær Volvos hovedkvarter i Sverige, hvilket illustrerer det tætte bånd, som de to bilproducenter deler gennem deres fæller ejer. Udover de forskellige modeller, så kommer der eftersigende også forskellige motorvarianter, hvor blandt der udover benzinmotorer også vil blive inkorporeret eldrift, plug-in hybrid samt en nyudviklet automatisk gearkasse med hele syv trin og dobbeltkobling.

De mange ligheder

Ligheden mellem Lynk og Co stopper ikke ved deres fælles hovedkoncern, eftersom både tidligere designere, teknologier og platforme går igen i det nye bilmærke. Dette er med til at styrke båndet mellem de to producenter, hvilket igen holder omkostningerne nede og udviklingen i gang.

Som eksempel på fællestrækkene, så er manden bag designet af Model 01 en tidligere ansat hos Volvo. Designeren, Peter Horbury, har blandt andet tidligere designet flere markante Volvo-modeller, heriblandt den første XC90, som gik hen og blev en stærk spiller hos producenten.

Noget, som dog skiller sig ud hos Lynk & Co, er blandt andet deres tilgang til høj teknologisk udstyr, som kommer forbrugeren til gode. Et mål for det kommende bilmærke er eksempelvis, at bilerne skal være konstant opkoblet til internettet, hvilket giver følelsen af, at man hele tiden er forbundet – også selvom man kører bil.

Når det kommer til sikkerheden, så har man dog trukket en del på Volvos erfaringer. Det er et klogt træk, eftersom Volvo blandt andet er kendt for deres sikkerhed og teknologien heri. Blandt er der trukket meget på erfaringerne fra Volvos automatiske nødbremse, deres vognbanealarm, den adaptive fartpilot samt et system som advarer om blinde vinkler.

Det forventes, at Lynk & Co’s første model, 01, vil komme endeligt på markedet i 2018 eller 2019. Således kan der gå en del år, før vi ser dem i butikkerne. Desuden vil de første salgsprogrammer formentligt kun indeholde nogle enkelt valgmuligheder og fire udstyrslinjer, fremfor en uoverskuelig mængde af ekstraudstyr.

Rolls-Royce får skandinavisk forhandler

Det britiske, og yderst eksklusive bilmærke, Rolls-Royce, kommer til Skandinavien, og dermed også til Danmark. Således har en den svenske forhandler, Callisma Group, slået dørene op i vores svenske naboers hovedstad, Stockholm, hvorfra salg vil foregå til både de skandinaviske og baltiske lande. Ifølge forhandleren sigtes der i første omgang efter at få solgt et sted mellem ti og 20 biler om året. Heraf er forventningerne, at en til to af bilerne vil være på det danske marked.

Forhandleres hovedmarkedet forventes således at blive i Sverige. Den købestærke befolkning lever, sammenlignet med Norge og Danmark, med relativt lave afgifter på biler, og netop derfor satses der på, at størstedelen af salgene vil blive i Sverige. Af samme årsag er forventninger da også relativt lave til det danske salgstal. Mere præcist begrundes det lave, forventede salg med årsager som de høje afgifter, såsom registreringsafgiften, det eksklusive niveau som Rolls-Royce biler har, samt deres indtil nu ikkeeksisterende position på markedet.

Til sammenligning sælger den britiske producent, som blev grundlangt i Manchester tilbage i 1906, på verdensplan ikke ret mange biler. Det vidner dog ikke nødvendigvis om successen for brandet, men nærmere om, hvor værdifulde og højtstående bilerne er på verdens bilmarkedet. Det højeksklusive mærke solgte således 3630 biler i år 2013, men de satte producentens højeste salgsrekord i 2014 med 4063 biler.

Der forhandles desuden flere forskellige modeller, hvor de mest ikoniske af dem er de smukke Phanton, Phantom Coupé og Ghost-modeller. Det forventes dog ifølge forhandleren, at 60 til 70% af salget her i landene vil bestå af Wraith-modellen, som er den af deres modeller, som appellerer mest til dem, som selv er chauffører i bilerne. Således henvender de andre, noble modeller sig i højere grad til at være passager, og have en privatchauffør bag rettet.

Med hensyn til prislejet, så illustrerer differencerne på markederne hvorfor, Sverige er hovedmarkedet. For hvor Ghost-modeller koster, hvad der svarer til to mio. kr. i Sverige, så koster den tilsvarende model syv mio. kr. herhjemme, grundet de høje afgifter. Samtidigt forventes det, at den største af modeller, Phantom, vil koste godt og vel 10 mio. kr. Desuden oplever det svenske luksusbilsmarked et boom, grundet de lave afgifter og relativt velhavende befolkning. Blandt har McLaren åbnet en forretning i landet, og ligeså har Lamborghini Copenhagen også åbnet en afdeling i Malmø. Med hensyn til salg på det danske marked, med højere afgifter, forventes det at være baseret hovedsageligt på pop-up showrooms og lokale events, hvor der er mulighed for, at lokke potentielle købere til at slå til.

For at illustrere netop hvor fornemme køretøjerne er, så er H.K.H. Dronning Margretes fineste bil således en Rolls-Royce Silver Wraith af årgang 1958. Den går desuden under navnet Store Krone. Med andre ord vil etableringen af en skandinavisk forholder tvivlsomt få de danske veje til at vrimle med Rolls-Royce modellerne. Tværtimod, så kan potentielle købere med god sandsynlighed sikre sig en masse opmærksomhed og drejende hoveder, eftersom de markante og helt særlige biler, kun vil være et fåtal.

Utilfredshed med sænkning af reparationsgrænsen

Den netop indgåede finanslovsaftale mellem Venstre-regeringen, Liberal Alliance, De Konservative og Dansk Folkeparti betyder en genindførelse reparationsgrænsen på 65 procent. Det skaber stor utilfredshed og ærgrelse hos diverse autoerhverv, der mener, at det er en ulogisk og direkte beskæftigelseshæmmende lov. Håndværksrådet, SKAD og Autobranchen Danmark går forrest i protesterne mod finanslovsaftalens fastholdelse af den lave reparationsgrænse.

Med denne lovændring må trafikskadede biler aflives, hvis prisen på reparationen overstiger 65 procent af bilens handelsværdi inden trafikskaden. Det er ifølge chefkonsulent i Håndværksrådet en aflivning af en masse levedygtige biler. ”Det er ærgerligt, at regeringen sammen med resten af blå blok vælger at lade reparationsgrænsen på trafikskadede biler falde til 65 procent ved årsskiftet. Dermed totalskader man administrativt ca. 3000 biler, som ud fra et miljøhensyn burde være repareret. Samtidig skrotter man reelt en lang række arbejdspladser og lærepladser i autoreparationsbranchen,” lyder det fra Lars Magnus Christensen. Ifølge Christensen totalskader forligspartierne omkring 3000 levedygtige biler, hvilket både går ud over miljøet og beskæftigelsen i autobranchen.

En enorm miljøbelastning

Genindførslen af reparationsgrænsen på 65 procent er særdeles miljøskadeligt, idet cirka 3000 biler efter sigende vil blive skrottet og dermed erstattet med ny-producerede biler, sådan lyder en del af kritikken fra flere stemmer i debatten. I de to foregående år, 2014 og 2015 har grænsen for, hvornår en bil kvalificerer sig til reparation frem for totalskademærkning ligget på 75 procent af bilens værdi før skaden.

At der overhovedet eksisterer en reparationsgrænse fastlagt af politiske forligsparter, skaber under hos Lars Magnus Christensen. ”Reparationsgrænsen er i forvejen en politisk fastsat og unaturlig grænse for, hvor skadet en bil må være for at blive repareret. Hvad værre er, så sættes reparationsgrænsen per 1. januar 2016 ned til 65 pct., hvilket vil medføre endnu større bilspild og dermed øget CO2-belastning, når nye biler produceres til erstatning for de knap 3000 ekstra skrottede biler, som sænkingen vil medføre sammenlignet med i dag,” udtaler Christensen.

Tabte arbejdspladser

Direktør for AutoBranchen Danmark, Jens Brendstrup mener ligesom Håndværksrådet, at en fastholdelse af reparationsgrænsen på 75 procent havde gavnet både miljøet og beskæftigelsen. ”Vi konstaterer med betydelig skuffelse, at en ændring af reparationsgrænsen ikke er en del af regeringens finanslov. Det undrer os, da en fastholdelse af den højere grænse for, hvornår en beskadiget bil skal erklæres totalskadet er en nem, effektiv og billig måde at genskabe de arbejdspladser, som er gået tabt på landets autoværksteder. Derudover er der en markant miljøforbedring forbundet med forhøjelsen af reparationsgrænsen,” fortæller Jens Brendstrup.

Autobranchen Danmark har i samarbejde med øvrige aktører fra autoerhvervet for nylig præsenteret regeringen for en rapport, der dokumenterer den positive effekt forhøjelsen af reparationsgrænsen har haft på beskæftigelsen de to foregående år. Det fremgår af dokumentationen, at grænsen på 75 procent har skabt et stort antal jobs på Danmarks autoværksteder, og at en tilbagevending til 65 procent vil være lig med en nedlæggelse disse arbejdspladser.  ”Med regeringens ambitioner om at skabe vækst og jobs er det uforståeligt, at man ikke har fastholdt grænsen på de 75 procent i finansloven for 2016,” fastslår Jens Brendstrup, der ufortrødent fortsætter arbejdet med at få budskabet til at sive igennem til politikerne på Christiansborg.

Pilotprojekt skal få bilister til at undgå myldretiden

Nye skilte er dukket op langs de danske motorveje, og de har et særligt budskab til landets mange kørende pendlere. Med smileys og anbefalinger om køretidspunkter uden for myldretiden, har Vejdirektoratet igangsat et pilotprojekt, der skal undersøge, hvordan man får bilisterne til at undgå de lange køer i morgentimerne. Der er tale om et projekt af fire ugers varighed, hvor det vil vise sig, hvor fleksible de daglige pendlere er, når det gælder kørselstidspunkter. Projektet blev lanceret fredag d. 4. november på seks udvalgte strækninger i byerne Aalborg, Roskilde, Kalundborg, Fredericia og Esbjerg, og løber efter sigende frem til start december 2016.

Undgå trængsel i morgentimerne

Resultaterne af Vejdirektoratets pilotprojekt er helt og aldeles afhængige af pendlerne og deres velvilje til at ændre adfærd for derved at undgå de endeløse bilkøer. Skiltene giver i disse dage vejledning om, hvordan den værste myldertidstrafik afhjælpes om morgenen, hvor budskabet lyder, at bilisterne enten bør kør lidt før eller lidt senere, end de plejer. Skiltene på de seks valgte teststrækninger er naturligvis tilpasset efter, hvordan myldertiden forholder sig (hvornår den er værst) i de respektive områder. De udvalgte strækninger har netop det til fælles, at trængslen begrænser sig til myldertiden i morgentimerne.

Problemets kerne er lige nøjagtigt, at rigtig mange mennesker kører både til og fra arbejde nogenlunde samtidigt. ”På flere vejstrækninger opstår der korte køer, fordi rigtig mange kører samtidig særligt om morgenen og om eftermiddagen. Det vil vi gerne forsøge at løsne op for, så alle kan komme lidt hurtigere frem. Derfor undersøger vi, om nye skilte kan få de bilister – som har mulighed for det – til at køre lidt tidligere eller senere, end de plejer ” udtaler trafikdirektør i Vejdirektoratet, Niels Tørsløv om baggrunden for projektet.

Kan man få bilister til at ændre adfærd?

Det kræver i sagens natur velvilje af en vis størrelse, hvis projektet skal have nogen reel effekt. Det er Vejdirektoratets forhåbning, at skiltene med de klare anbefalinger til fordelagtige kørselstidspunkter kan ændre bilisternes vaner, så der ikke i samme omfang opstår kødannelse og trængsel på vejene. ”Vi har lagt en del arbejde i at designe og teste de nye skilte. Men nu skal de bestå deres prøve på vejene. Vi vil i de næste tre uger holde øje med, hvorvidt de nye skilte hjælper med at fordele trafikken bedre”, lyder det fra Tørsløv. Pilotprojektet inkluderer udover skiltene også en række testbilister, der på de udvalgte strækninger overvåges og interviewes om deres oplevelse af de nye tiltag. Nogle af testbilisterne er endda blevet udstyret med aktivitetsarmbånd, som måler deres fysiske reaktion, når de holder i kø.

Spørgsmålet er, om det i det hele taget er muligt at få det arbejdende pendlerfolk til at bryde kørselsvaner, der i sidste ende betyder ændrede arbejdstider. Det er 31 procent af bilisterne ifølge Vejdirektoratets meningsmåling faktisk villige til. Hvis det betyder kortere rejsetid, vil 31 procent af pendlerne i de udvalgte områder altså gerne ændre deres afrejsetidspunkt. Det tyder således på, at der er reel mulighed for at løsne op for den største morgentrængsel.